Úvod

V poslední době se množí dotazy na to, jaké motory se budou smět provozovat na vodě. Velký tlak na ekologii provozu ve většině států světa donutil výrobce motorů přijít s novými technologiemi a zárověň donutil zákonodárce přijmout nové velmi přísné emisní normy.

To je dobře. Nikdo soudný nechce hlučný a dýmající lodní motor v klidné zátoce na přehradě, nikdo nechce poškozovat životní prostředí. Každý uživatel motoru je zároveň plavec, chatař, rybář a žádný normální člověk nechce obtěžovat okolí.

Tak jak to tedy je:

 

Normy a zákony

V Evropské unii, jejímž jsme členem, platí nová direktiva 2003/44/ES. Je často označovaná jako norma EU 2005/2006 a vstoupila do života od 1.1.2006. Tato norma kromě jiného určuje, jaké motory se budou smět prodávat. Také určuje maximální hladiny hluku a emisí výfukových plynů u přívěsných motorů.

Kromě této normy ještě existují jiné. Platí v jiných státech, nebo místně. Z nejznámějších je to například americký předpis EPA, nebo hvězdičky kalifornské normy CARB, či limity na jezeře Bodensee. Nenechte se splést - žádná z těchto norem Vás v podstatě nezajímá. My jsme členy EU a platí pro nás výše zmíněný předpis EU 2005/2006.

 

Jaké emise se měří

Jsou stanoveny limity hluku a limity emisí CO (kysličník či oxid uhelnatý), NO (oxidy dusíku) a HC (hydrokarbonáty). Za nejnebezpečnější se považuje CO, což je jedovatý plyn, nepáchnoucí a velmi nebezpečný. Proto je jeho hladina přísně stanovena na velmi nízké hranici.

Norma EU stanovuje limity u každého výkonu motoru u všech tří zplodin. Žádná z nich nesmí být překročena. A nezávisí to na tom, je-li to např. dvoutakt či čtyřtakt - splnit limity musí motor s jakoukoli technologií.

 

Jak je to s prodejem a užíváním

Jaké přívěsné motory se smí používat na vodě? Nebudou zakázány dvoutakty? To jsou nejčastější otázky zákazníků kupujících si loď. Ale vše je trochu jinak:

Předpis EU 2005/2006 neurčuje, jaké motory smí používat. Jezdit se prostě dá se všemi, které jste si legálně koupili. Nelze zpětně zakázat provoz něčeho, co v době prodeje před několika lety bylo v pořádku.

Tato norma určuje jen to, jaké motory budou smět obchodníci dovézt do EU. Od 1.1.2006 je omezen dovoz do EU čtyřtaktů nesplňujících emisní limity. A od 1.1.2007, tj. o rok později je omezen dovoz dvoutaktů.

Motory dovezené dříve a ty, které mají obchodníci na skladě, se mohou prodávat dále až do vyprodání zásob. I když nesplní emise. Pouze nikdo nesmí dovézt do EU další motory nevyhovující této normě.

 

Čtyřtakty

Překvapivě o rok dříve je omezen dovoz moc hlučných a kouřících čtyřtaktů. Od 1.1.2006 není možné dovézt do EU staré modely nejčastěji karburátorových čtyřtaktních přívěsných motorů, protože nesplňují buď limity hluku, nebo emisí výfukových plynů.

Co na to výrobci? O překot vyvíjejí nové modely čtyřtaktních motorů, vesměs s počítačem řízeným vstřikováním paliva. Zejména u větších motorů se přestávají vyrábět staré karburátorové motory. Nové motory se vstřikováním mají několikanásobně nižší emise výfukových plynů, jsou tiché a čisté.

 

Dvoutakty

Pro dvoutakty začíná platit tato norma od 1.1.2007. V roce 2006 se tedy ještě mohou dovážet jakékoli dvoutakty. Prodávat a používat se samozřejmě moho i ty staré i nadále.

Zde u této technologie dochází k největší revoluci. Stejně jako u čtyřtaktů, tak začínají být na trhu i dvoutakty s přímým vstřikem. Překvapivé je, že velmi často jsou ještě mnohem tišší a čistší než ty nejnovější čtyřtakty.

Firma Mercury přišla již před nekolika lety s řadou motorů Optimax - dvoutakt s přímým vstřikem. Firma OMC ve stejné době uvedla na trh své modely Ficht. Japonská firma Tohatsu zase nabízí modely TLDI - dvoutakt s nízkotlakým vstřikem do spalovací komory.

Nejžhavější novinkou jsou motory Evinrude firmy Bombardier Rekreational Products (BRP) s jejich novou technologií E-Tec, tj. přímý vysokotlaký vstřik do válců. Tyto motory mají o polovinu nižší emise výfukových plynů než nahlášené emise jiných technologií. Tato technologie jako jediná získala v roce 2005 ocenění Úřadu ochrany životního prostředí USA jako vítěz v soutěži "Dokonale čistý vzduch" Clean Air Excellence Award 2005.

 

Jak je to s provozem

Platí jasná zásada: Jakýkoli motor legálně koupený můžete používat kdekoli, kde je povolen provoz spalovacích motorů. V České republice není žádné omezení týkající se provozu motorů, které nejsou starší než 25 let. Pouze potřebujete splnit prohlídku lodě u Státní plavební správy.

Lodě s motory staršími než 25 let se musí řídit novou vyhláškou MD č.223/1995 platící od 1.3.2006 takto:

Tato vyhláška určuje, že na malých plavidlech lze použít pouze spalovací motor, který je vyrobený po roce 1980, avšak není starší než 25 let. To se netýká původních historických lodí a jejich kopií vyrobených před rokem 1950 a lodí s pevně zabudovanými původními značkovými lodními motory vyrobených pro roce 1950. Lodě, které jsou v současné době v provozu a používají jiný motor než lodní, vyrobený po roce 1980 ne starší než 25 let, jej mohou nadále používat ještě tři roky.

Kromě toho ještě motorová plavidla musejí jako palivo používat buď bezolovnatý benzín, naftu nebo plyn, u dvoutaktů jen olej, který je označen výrobcem jako olej nepoškozující životní prostředí.